2015年3月才正式量产上市的国产普拉多2700，2016年底就传出将退市的消息，到今年9月普拉多2700已经正式停产，重新回到以进口方式销售。丰田神车陨落？普拉多将改变越野硬派SUV血脉，生产城市SUV？……各种消息甚嚣尘上，成为了越野圈的谈资。后续会如何？还待后续发展。但是就普拉多2700究竟因何而退市，大概早有端倪。 随着消费观念的改变，用车需求也不断改变，SUV市场有明显扩大趋势，近两年各品牌SUV车型如雨后春笋，可是，真正能去非铺张路面跑跑的仍属少数。然而，买SUV的人，心里对真正的越野多少有些期待，虽然不少车打着越野车的旗号，但是事实上只能算是城市SUV，与真正的越野SUV还是有很大的差距。 如果时间能回到2015，2700定然还是会占据中级硬派SUV的大半壁江山，但是时间不能倒流，这跟普拉多2700终归退市一样是必然。虽然后进SUV中，能够去非铺张路面跑的SUV极少，但是福特撼路者算其中一个，而且相对普拉多2700有压倒性优势。 撼路者2015年上市，作为后起之秀，撼路者不仅在越野性能上与老派普拉多平分秋色，而且在全路况操作系统和细节处理上都有较普拉多更为现代、智能的内容。以售价基本持平的撼路者2.0T旗舰版与普拉多2700对比，2700最大功率120，最大马力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大马力245，最大扭矩360。并且虽然两车都是全时四驱，但撼路者所搭载的四驱系统具备低速四驱模式，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构，此外有TMS实时路况系统，有常规、雪地、沙地和山地等多种模式可供选择。而普拉多2700可供选择的四驱系统则几乎可以忽略，电子辅助系统就更不用说。除此之外撼路者拥有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度仅为700mm。从性能数据上，无疑撼路者完胜。另外重要的一点，各方面都优于普拉多2700的撼路者2.0T性价比上明显更有优势，2700售价区间在36.98-42.98万元，撼路者在26.78-36.08万。 当然，光靠数据并不能打动情怀深种的越野人，作为新一代硬派SUV的代表，福特撼路者上市不久，其市场知晓度上虽然没有老派普拉多有优势，但是通过两年多的时间，无论是车本身的性能，还是售后等各方面的服务，撼路者已经获得了越来越多车友的认可。2017年4月新款配置升级，推出5座款，为响应环保政策，2017年10月再推国五款，在本身硬件条件升级基础上，品牌还不断推出各项活动，不仅证明自己的实力，同时也为撼路者车友提供了相互了解的机会，撼心之旅，冰雪试驾、西部穿越、珠峰上市、阿拉善粉丝大会等让撼路者的知名度和美誉度有更大的提升。事实上，撼路者在各汽车论坛SUV排行榜名次稳步上升，而且斩获多项大奖。以上种种都可见撼路者的竞争实力的飞速提升。这些对于普拉多来说，无疑是不小的压力。 对于部分消费者来说，2700车型的停产或许还是个好消息，毕竟2700发动机已经是个“过气”的东西，与其他竞争对手比较，完全没有优势可言，停产换代也是趋势。但是对于一部分对于普拉多情根深中的越野一族，又有一个问题摆在面前。普拉多2700退市之后，越野之梦何处安放？ 再狠点心，拿下3500？相比2700，3500性能动力各方面确实无法可说，全系3500D-4S7GR-FKS发动机，V型6缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，配备启停系统；匹配一台6速手自一体变速箱，动力总成这部分与老款车型不变。但是国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。 虽说新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别，问题出在日常驾驶的环节上，尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况，这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心，日常驾驶方面相比老款是退步了。 私心一句，花更多的钱，买款退步的车，这得看情怀有多深吧！那就买中东版，虽说跟2700比，中东版配置和价格上都有极大优势。但是细说起来，发动机功率低，变速箱性能差，加速只能跟牛比。是是是，工具车确实多，但是你要人家当年有得选呀。这有得选了，后续就只能拭目以待了。
2015年3月才正式量产上市的国产普拉多2700，2016年底就传出将退市的消息，到今年9月普拉多2700已经正式停产，重新回到以进口方式销售。丰田神车陨落？普拉多将改变越野硬派SUV血脉，生产城市SUV？……各种消息甚嚣尘上，成为了越野圈的谈资。后续会如何？还待后续发展。但是就普拉多2700究竟因何而退市，大概早有端倪。
随着消费观念的改变，用车需求也不断改变，SUV市场有明显扩大趋势，近两年各品牌SUV车型如雨后春笋，可是，真正能去非铺张路面跑跑的仍属少数。然而，买SUV的人，心里对真正的越野多少有些期待，虽然不少车打着越野车的旗号，但是事实上只能算是城市SUV，与真正的越野SUV还是有很大的差距。
如果时间能回到2015，2700定然还是会占据中级硬派SUV的大半壁江山，但是时间不能倒流，这跟普拉多2700终归退市一样是必然。虽然后进SUV中，能够去非铺张路面跑的SUV极少，但是福特撼路者算其中一个，而且相对普拉多2700有压倒性优势。
撼路者2015年上市，作为后起之秀，撼路者不仅在越野性能上与老派普拉多平分秋色，而且在全路况操作系统和细节处理上都有较普拉多更为现代、智能的内容。以售价基本持平的撼路者2.0T旗舰版与普拉多2700对比，2700最大功率120，最大马力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大马力245，最大扭矩360。并且虽然两车都是全时四驱，但撼路者所搭载的四驱系统具备低速四驱模式，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构，此外有TMS实时路况系统，有常规、雪地、沙地和山地等多种模式可供选择。而普拉多2700可供选择的四驱系统则几乎可以忽略，电子辅助系统就更不用说。除此之外撼路者拥有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度仅为700mm。从性能数据上，无疑撼路者完胜。另外重要的一点，各方面都优于普拉多2700的撼路者2.0T性价比上明显更有优势，2700售价区间在36.98-42.98万元，撼路者在26.78-36.08万。
当然，光靠数据并不能打动情怀深种的越野人，作为新一代硬派SUV的代表，福特撼路者上市不久，其市场知晓度上虽然没有老派普拉多有优势，但是通过两年多的时间，无论是车本身的性能，还是售后等各方面的服务，撼路者已经获得了越来越多车友的认可。2017年4月新款配置升级，推出5座款，为响应环保政策，2017年10月再推国五款，在本身硬件条件升级基础上，品牌还不断推出各项活动，不仅证明自己的实力，同时也为撼路者车友提供了相互了解的机会，撼心之旅，冰雪试驾、西部穿越、珠峰上市、阿拉善粉丝大会等让撼路者的知名度和美誉度有更大的提升。事实上，撼路者在各汽车论坛SUV排行榜名次稳步上升，而且斩获多项大奖。以上种种都可见撼路者的竞争实力的飞速提升。这些对于普拉多来说，无疑是不小的压力。
对于部分消费者来说，2700车型的停产或许还是个好消息，毕竟2700发动机已经是个“过气”的东西，与其他竞争对手比较，完全没有优势可言，停产换代也是趋势。但是对于一部分对于普拉多情根深中的越野一族，又有一个问题摆在面前。普拉多2700退市之后，越野之梦何处安放？
再狠点心，拿下3500？相比2700，3500性能动力各方面确实无法可说，全系3500D-4S7GR-FKS发动机，V型6缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，配备启停系统；匹配一台6速手自一体变速箱，动力总成这部分与老款车型不变。但是国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
虽说新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别，问题出在日常驾驶的环节上，尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况，这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心，日常驾驶方面相比老款是退步了。
私心一句，花更多的钱，买款退步的车，这得看情怀有多深吧！那就买中东版，虽说跟2700比，中东版配置和价格上都有极大优势。但是细说起来，发动机功率低，变速箱性能差，加速只能跟牛比。是是是，工具车确实多，但是你要人家当年有得选呀。这有得选了，后续就只能拭目以待了。