主题：领导骑自行车让“警车开道”究竟是不是作秀？
- 发表于2012-01-16
挺好的秀被“警车开道”作了个稀碎
说实话，就算承认作秀又能如何呢？这又不是什么丢人的事儿。公共自行车，又不是领导的专利，如果推广得利，可能每一个市民都能够体会到益处。而且这种活动能够得到领导的认可，甚至亲自上阵做宣传，无疑能够起到带头作用，引导市民广泛参与到公共自行车的活动中去。对于这样可能带来一些惠民变化的秀，就算多作几个，又何妨呢？
- 发表于2012-01-16
可惜，挺好的一个秀，让温岭领导作了个七零八碎。一个“警车开道”，把公共自行车活动的公共属性直接开到了九霄云外，也把原本惠民的秀直接引申到领导抖威风的质疑上。作秀作到如此没有技术含量，也够难为这些领导的了，不过话又说回来了，能够觉得警车都开道了，还不是作秀，也足以说明，在他们的脑海中，这种带着特权色彩的动作太习以为常了。只是这种习惯挂在公共自行车这种活动上，往往显得不伦不类，最终只能是好事办成了坏事。
- 发表于2012-01-16
警车开道的公共自行车示范了什么
领导骑自行车，就得警察开道，更具示范效应的就不是低碳出行，而是“特权出行”。既然要“普通”一次，“市民”一回，最好就像一群普通市民，市民怎么走，你们就怎么走，一样轰动，甚至效果和评价可能更好。完全没有必要搞一个声势浩大的队伍，是，在马路上骑自行车走居然都忘不了像台上一样次，身份级别有序分明……官本位主义竟至于此，也有点太那个了吧？
- 发表于2012-01-16
我以为，不管领导们是不是作秀，一次警车开道的公共自行车示范意义恐怕都十分有限，因为这毕竟是“表演”，而不是领导们从此真的要骑车或多骑车。伦敦市长是常年骑自行车上下班的，一任又一任，已成规矩；纽约市长乘公交和，身上背的那把伞成了纽约市长的“符号”。外国官员能做到的，我们的官员也应该能做得到，不过是想不想做的问题。如果真正的低碳环保行动做不来，这种不管是不是“秀”的动作，我认为有还不如没有。
- 发表于2012-01-16
骑行是不是作秀还要“走着瞧”
骑行是不是作秀，不能只从警车开道上来看，还要骑驴看账本———走着瞧。一要看官员能骑几次，骑多久。绿色出行，减少污染。多骑自行车，锻炼身体又减缓拥堵，于公于私，对个人对社会都是好处多多。宣传绿色出行，鼓励市民多骑车，常规的宣传手法不可少，但更有效的一种手段，就是制定政策的官员身体力行，以身作则。
- 发表于2012-01-16
官员骑车的也有，但有两个问题，一是骑的人少，所以每次出现这种事，都会成为热点新闻。二是骑的时间短。很多官员就是在某个特殊的日子，比如能源日，节能周，骑上一次，然后就又钻回小轿车里再也不出来。这种“一次性”骑行，很难逃脱作秀的嫌疑。如果骑行的官员能像伦敦市长约翰逊那样几年如一日地骑自行车上下班，公众还会认为这是作秀吗？这次温岭骑行的官员如果能坚持骑下去，自然没人会认为这是作秀，但如果就大张旗鼓地骑这么一次，那就坐实了作秀的“指控”。
- 发表于2012-01-16
二要看公共自行车政策能不能落实，服务能不能跟上，市民愿不愿意骑。现在很多城市都大力推行公共自行车租赁服务，但成效并不明显。比如北京，把公共自行车纳入公共交通体系，在站等量投放公共自行车，但却是看的人多，用的人少，租赁率很难超过50%，不少出租自行车闲置锈毁。造成这种状况的原因主要有，还车麻烦，自行车车道不完善，骑车不安全等。
- 发表于2012-01-16
公共自行车服务都被当作政府的便民举措大肆宣扬，但如果后续措施和保障举措不完善，难免出现市民不买账、昙花一现的窘况。政策如果没得到公众认可和支持，只换来官员的表面风光，何尝不是作秀？温岭官员骑行用警车开道，已经给公众留下作秀的不好印象。要清除这种印象，不能只靠嘴来澄清。还要官员身体力行，多骑自行车出行，给市民做个好榜样。更重要的是要把公共自行车政策设计好、落实好，让市民真正接受和受益。