主题：东莞公交三宗最 收费贵 车型不便民 线路不合理

评论公交用“最”更合适

作为一名新莞人，除了11路经济环保车，公交就是我依仗的最常用的交通工具了。辗转这么多城市，对各地的公交也有自己的亲身体会，看了《东莞时报》大篇幅报道东莞公交的“三宗罪”，也有些想法，不吐不快。

说到“罪”字，罪名用得太重，东莞公交或多或少存在的那些问题，在很多城市的公交系统都能找到它的影子，比如态度差，不准时等等。作为一个起步较晚的民生工程，东莞公交的发展还是有目共睹：从1986年东莞最早出现公交车开始，到2003年12月23日，东莞市市区6个综合枢纽客运站和38条城巴线路正式开通，再到现在的城巴线路不停增加，镇街公汽四通八达。凭良心说，东莞公交的发达已经远超内地的很多大中城市。

不过，虽然有发展，有进步，但是和一个拥有千万人口和近4000亿GDP的城市来说，是否拥有发达的公交系统，便利的乘车环境，是一个重头戏，东莞还不及格。

在这里，我觉得要我来评论东莞公交的话，最好不要用“罪”，用“最”更合适。

还是回到东莞时报的归纳总结，开车最猛、态度最差、最不准时，我不想再去重复时报的案例，感兴趣的网友可以回头去看看我们的数字报，那里都有这些“最”的活生生案例。除了这些，我想还有很多方面值得东莞的公交管理部门、运营公司、从业人员去改进。

比如，东莞公交票价最贵、东莞公交车型最不便民、东莞公交线路最不合理。不管是在北京、广州还是深圳，甚至南昌、郑州、武汉，不管是大城市和中小城市，其公交车票价都控制在一个合理的水平，至少在当地生活、工作的人都不会产生坐公交“贵”的想法。但是东莞不一样，外地的朋友不管谁到东莞，总要感叹一下东莞公交的票价问题。

另外一个说车型，东莞的公交大部分是小型中巴，上下车以及乘车时候的舒适度、安全感都有所欠缺。而相反其他大中甚至小城市都能够合理配置舒适的车型。以前有管理部门说东莞没必要投放大型公交车，理由是“没人坐”，但是这恰恰回到了上一个问题，如果东莞公交的票价能够便宜点，再便宜点，坐的人还会少吗？

乱象追踪

拒载老人 漠视公德

厚街58岁的叶先生反映麻涌到长安的67路车，经常拒载老人。

虎门镇的简先生则专门针对部分镇街公交对“爱心卡”说不的现象进行走访，昨日，简先生专门给本报送来一些反映材料。记者统计投诉信息发现，中堂、厚街和谢岗的镇街公交部分线路依然存在拒载老年人的现象。

近日，记者走访中堂、厚街，发现不少公交车司机对站台上行动不便的老年人视而不见。

22日下午2时，华润商场门口，62岁的王先生拎了一大堆物品等6路公交，记者陪他等着10多分钟，一辆6路公汽到站后，在路边停靠了一下，将一位女士放下车后，便启动离开，王先生招手，司机也没有停下来的意思。记者快跑上前将车子拦停，王先生才上了车。

冷对行骗 一声不吭

20日上午10时许，来自河南的郭先生和爱人从南城汽车站乘坐103路公汽前往大朗。汽车开出南城汽车站时车上只有10来个人。到南城步行街上来五个人，这群人一上车就分坐在车内不同位置，其中三名男子坐在郭先生旁边。

大约10多分钟后，突然有人惊呼，“我中奖了！”罗女士看到一名男子手里拿着一枚易拉罐拉环在看，另外一只手里拿着一瓶易拉罐饮料。旁边两位男子凑过去，称见者有份，中奖男子说，“谁跟我一起去领奖，你们给我钱，给100块分1000块”。车内顿时沸腾起来，五六个人拥上来要分钱，几个人在车内游说其他乘客掏钱一起去领奖。

郭先生看到，除了一起上车的五个人，还有几个乘客掏了几张百元大钞。一群人要求司机停车，下车后一哄而散。郭先生听到乘务员对司机说，“估计又赚了几千”！郭先生质问司机为什么让那些人走了，司机和乘务员都一声不吭。

昨日，虎门张先生来电称，一辆开往厚街的公交车与一辆虎门公交车在沙角争抢乘客，停车时把他夹在车中间，险些酿祸。黄江的刘女士等10多位乘客反映了同样的问题，许多跨镇公交为与镇内公交抢客，常常生拉硬拽乘客。

昨日中午10时许，记者先后在中心人才市场站、智通人才市场站等站台，现场目击到一些公交车乱停乱靠得可怕。在中心人才市场站，2路、10路、39路、L4路、57路5条线路的车，无一例外地停靠在离站台3米远开外。

11时30分，一辆2路车开到站台外的马路中央，让乘客下车，一辆的士从后面冲了过去，一名男子刚从车内出来，顺势转了一个身，才没有被的士撞到。

而智通人才市场站，许多车都离站台还有10米远就停下了。一位乘客为了上10路车，从站台一段5米远处，回到站台再往另一端走了近10米，小跑几步，才赶上已经启动的公汽。

报道回应

司机倒苦水 想管不敢管

针对昨日见报的投诉热点，本报记者采访了东莞市一家大型运输公司一位负责人，该负责人大为司机倒苦水。

“比起前些年，现在公车上盗窃情况已经大幅减少。一方面，市公安局成立了公交分局；另一方面车上装了摄像头。但我承认车上盗窃还是存在的，乘客投诉司机对小偷视而不见是对的，但司机也有苦衷，因为司机也是人，也怕遭报复，小偷凶猛呀。

对于乘务员找假钱现象，该负责人坦言以前处理过此类事件。“当时有稽查人员在车内，那位乘务员找给乘客20元钱假钱，被乘客发现了，当场质问乘务员，乘务员被稽查人员抓了现行，随后公司将那位乘务员辞退。”该位负责人称，公司规定乘务员不能带钱币上车，公司曾经甚至考虑过对乘务员上车前搜身。“但那样做是侵犯人权，最终没有执行。”

该负责人称，司机抢客的根源在线路规划不合理。他举例说：“比如说255省道东升路段，就有29条线路，共有516辆车，由14家公司共同经营。一条线路的客源是固定的，由多家公司共同经营，这肯定导致了互相竞争，而司机和乘务员的工资又和营业额挂钩。司机和乘务员的工资构成分两部分，一部分是基本工资，而另一部分则是营业额的提成。”该位负责人表示，“我们公司司机每个月的提成为营业额的10%左右，而乘务员则是5%左右，由于各条线路的客源数量有差异，这个百分比也不同。”这也就不难解释为什么司机抢客了。